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工商時報【王中一╱台北報導】
光學元件大廠亞光（3019）近年來曾面臨「連虧6年」的低潮，到了前年開始轉虧為盈，去年獲利持續增溫，今年在打入特斯拉（Tesla）鏡頭供應鏈帶動下，在車載鏡頭市場更將大有斬獲。據了解，亞光的車載鏡頭能獲得突破，該公司的「雷射測距技術」功不可沒，搭上了先進駕駛輔助系統（ADAS）的潮流。
如同其他的光學元件廠商一樣，亞光最早也是從玻璃鏡無線跳蛋片和鏡頭起家，受到數位相機市場萎縮衝擊，營收大幅萎縮，加上陸續轉型的背投影電視、LED電視牆、家庭劇院、快速影印機等效益不彰，以及多起併購結果不如預期，導致從2009年到2014年出現連6年虧損，直到2015年才重回獲利、EPS為0.37元，2016年前三季已突破1元水準，重回成長軌道。
值得注意的是，亞光在過去這段時間，旗下的菲律賓廠始終扮演集團「金雞母」角色，獲利貢獻相當亮麗且穩定，只是放在集團內並不明顯。而該廠區主要生產光學瞄準鏡、測距儀等產品，主要是軍事、警察和狩獵等專業市場，除了光學技術之外，還仰賴「雷射測距」技術。
據了解，車載鏡頭因為需要抗高低溫差、耐震、防水等要求，因此多半是應用玻璃鏡片，並搭配「非球面模造玻璃」，這也是亞光的強項。另外，亞光的雷射測距技術，就適用於當紅的先進駕駛輔助系統（ADAS），也成為該公司成功爭取到特斯拉車載鏡頭訂單的主因。
據了解，亞光從去年11月開始出貨給特斯拉，目前正進行最新款的「Model 3」測試，今年下半年可望開始出貨，明年度大幅放量成長。除了特斯拉之外，亞光的車載鏡頭也出貨給歐洲的車廠，去年的單月出貨量約50萬顆，今年則上看60萬顆。
此外，隨著中國大陸股市逐步增溫，在MSCI效應下長線成長可期，法人圈更看好亞光將旗下菲律賓廠在大陸A股進行IPO的效應，若能順利啟動，則以大陸股市動軋40-50倍本益比來看，替母集團帶來的效應將更為可觀。
中國時報【張立勳、甘嘉雯、孟祥傑、陳祐誠╱綜合報導】
桃園機場捷運票價是否太貴？引發新北市長朱立倫、桃園市長鄭文燦隔空互槓，鄭文燦7日強調，無論在董事會或費率審議中，新北市都派員參加，非常了解機捷、北捷系統不同，並非桃園市府單方決定；朱立倫則表示，機捷在沿線區域之間的票價必須合理化，否則造成民眾搭乘意願降低，反倒得不償失。
交通部長賀陳旦則跳出力挺鄭文燦，他表示，機捷沒有辦法完全按照台北捷運票價作為訂定標準，希望大家能多看待機捷的多元性。
鄭文燦表示，A8林口長庚站目前票價約90元，季票6折僅54元，和坊間訴求50元差不多，但未來或許可參考乘客使用習慣，研議比照北捷採區段票價，例如林口A7到A9，中壢A19到A21，但還須精算，並通過費率審查程序，作為第二階段研議內容；機場捷運線設計因為兼具機場線和跨城際通勤上、下班需求，直達車和普通車票價一致，任何人都可以從台北搭直達車到A8長庚醫院站，再換普通車回到A9林口，等於坐到升級快車，節省7分鐘時間且不加價，而和客運相比更快了近半小時。
新北市交通局長王聲威指出，機廠捷運除了通勤族或學生，還有一大群搭乘頻率不是那麼高的民眾，不可能為了優惠買月票、季票，目前的票價不具吸引力，恐讓民眾維持搭公車或自行開車，這也就是朱市長所說的得不償失。
朱立倫說，另外除票價外，接下來要面對的問題，則是機捷如何跟公車、北捷之間相互連通，這部分新北市府也還在努力研究情趣睡衣規畫。鄭文燦則表示，台北市轉乘補貼了15億元，機場捷運橫跨3縣市，如要推動轉乘補貼，應由交通部協調。
交通部長賀陳旦則力挺鄭文燦，他認為，機場捷運有2個角色，一是服務國門，一是服務沿線居民和產業，在成本考慮下，他相信訂出的票價已經沒有完全反映成本，要按照一般捷運票價作為訂定標準，恐怕沒有辦法。
賀陳旦說，經營者考慮到經常使用者的需求，套票大致上可以回應台北捷運系統相似的票價水準，不會偏高。
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